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总有人嘲讽国内的这些平价车型，说他们过于内卷导致产品力非常一般，而最近有媒体却用实际的测试打这些人的脸，那就是零跑B01的夏季高温用车测试。在当下这个夏天的尾巴，动辄还有三十六七度的高温，无论是空调系统还是它的三电系统，压力还是不小的。那么B01可是今年零跑最重磅的新车之一，它定位家用，价格便宜，三电系统的水准也非常之高。而且它还是相对比较强调操控体验的后驱结构，这么一辆近乎完美的车型究竟实测表现如何呢？
零跑B01是目前当下国内市场上一辆相对比较特殊的车型，三围尺寸方面它的长度为4770毫米，宽度1880毫米，高度1490毫米，轴距都有2735毫米，再加上空间的优化以及车身尾部造型用心设计，实际的内部空间表现真的很不错，大家可以实际乘坐一下。
不仅如此，除了后排乘坐空间相对比较大之外，副驾这个位置真的是给年轻人或者说是刚刚成家的年轻夫妻所准备的。比如在这里可以用锚点安置小桌板，中午休息的时候可以躺在这里吃饭刷剧，愿意内卷你在这里加班也比办公室舒服，座椅放平也可以直接当成小床来使用，关闭车窗打开空调，在这个炎热的夏季，中午真的可以好好休息一下。当然考虑到它的大空间，出去露营自然是必不可少的，这个时候它的外放电功能就有了作用，可以野营野餐。所以，夏天他真的好用吗？
先来看看零跑B01的三电系统大致情况，其电池组有三种，分别是43.9度，56.2度和67.1度。全系都标配有快充，高温实测从30%充到80%，只需要不到20分钟，在同级车型中充电速度属于一线水准。再考虑到它的价格，8.98万到11.98万，这套三电系统的参数真的可以说是把能给的都给了。而很多人都质疑零跑，事实上那些价位和他类似的车型想要达到如此高的水准，基本上都得减少配置，而零跑不但没有缩减，甚至部分车型连激光雷达都给配上了。
那夏季高温用车，成绩如何呢？咱们这就来看看实测成绩。
暴晒？看谁隔热能力好
西安是今年中国乃至世界的热度，三十八九度都已经算是凉快的，动辄40度以上，道路上开车，经常会显示44甚至45度的气温。这种温度下车辆要是敢放置一中午甚至一下午，那么车内的很多零部件可以达到烫手的地步。尤其是安全带卡扣这些金属部件，真的可以烫伤人。
有西安的媒体把零跑B01和同级也非常热门的选手比亚迪的秦L EV一起做了对比。实测中，两台车在外部气温四十度左右的条件下暴晒二十分钟，零跑B10内部的温度升温到34度左右，秦L EV升温速度要稍微快了一些，已经在36度附近了。尽管34度和36度的体感差不了特别多，但一旦将时间延长，比如一个多小时，差距体感就是比较明显的。那么原因到底在哪呢？
根本原因其实在于B01在隔热和防晒能力方面舍得下料。比如它的前风挡以及它的车顶天幕都能阻挡99.9%的紫外线，而且关闭电动窗帘之后也能够阻挡阳光直射，所以车内的升温自然是变慢的。不仅如此，紫外线对车辆内部的一些配置以及设备是能够造成损坏的，有效隔离紫外线也能够增加车辆的使用寿命，不过这里还是建议大家夏季用车能少晒就少晒，能找地库就找地库。
速凉？比的就是制冷速度
升温快慢区别正如大家所见，只有两度的区别，但重点自然还是能够快速的凉快下来。同等条件下，为了尽快将温度降下来，测试中直接使用量20度风量自动。
B01在实际测试当中由34度降到24度这个体感相对比较凉快的温度只用了5分钟。即便是车子的温度更高，那么也能在5分钟左右达到一个能够乘坐的水准，提前几分钟在楼上打开空调，上车的时候根本不用打开窗户忍受炎热的天气散散热。对于三电系统来说。保持一个合理的温度，也能够延长寿命，降低发生自燃甚至爆炸的风险。B01的电池组温度只要超过45度就会启动液冷进行冷却，所以夏天暴晒也完全不用担心它的电池组。
比亚迪的表现其实也不错，5分钟之内从36度降低到了28.7度，降温的幅度为7.3度。在这个炎热的夏天，这个降温幅度还是相当之好用的。只不过想要更好的达到低温的需求，那么还是尽可能把温度设置的更低一点，风量更大一点，也是可以满足需求的。
充电/续航，高温测试更重要
相比于暴晒，大家自然还是要担心在高温情况下，电池需要冷却，空调需要制冷，那么它的续航达成率究竟如何呢？其实今年最适合测试这个项目的就是西安，前面咱们说了西安经常出现40多度的高温，而西安也是全世界最著名的拥堵城市之一，车多人多温度高。测试的路线有市区道路，还有山路以及相对比较通畅的快速路，所以基本上符合大家平时的用车情况，因此数据很值得参考。
先来说表现一向不错的比亚迪，实际行驶里程为71.8千米，实际表显的续航里程降低了98千米，粗略计算它的续航达成率为73.2%，这个表现真的非常不错，比亚迪也可谓是正常发挥。
零跑B01行驶了71.8公里，表显续航里程降低了93公里，粗略计算它的续航达成率可以超过77%。当然测试当中存在很多不确定的因素，比如驾驶员的驾驶风格，再比如平均时速以及道路情况等等。但至少可以测得他俩的续航达成率在当下这个夏天都是非常不错的，完全不用在意高温，把它当成一辆正常车去行驶就可以了。
当然这次测试相对是比较极端的路况，如果是现实的家用情况，你的空调设置再柔和一点，速度更加合理，甚至把用车环境放在春季和秋季，那么达成率超过90%都是极其有可能的。其实能够有这样好的表现，更重要的地方在于零跑的自研功底，通过自研来降低制造的成本，所以就能够在高效的表现和实际的价格之间取得一个平衡。
在另一个高温快充测试当中，除了这两个常见的选手之外，还增加了另外一个销量非常好的新势力车企车型，就是小鹏的MONA M03，等于说是三辆车同台竞技。相比于其他测试，充电测试的制约条件相对是比较多的，测试中，三台车选择了同一个充电桩进行充电，尽量控制变量。
首先零跑变成一在刚开始的时候充电功率就很快达到了110千瓦，几乎已经赶上了很多燃油车的发动机最大功率了，所以充电速度自然很快，直至充到了70%多的时候功率才降低到了85千瓦，依旧是个相对比较高的功率。而实际测试的常用30%~80%的充电时间仅仅只有不到20分钟，高速停车休息一下看看风景基本上就充的差不多了，要是选择吃饭的话那么可以直接一步到位充满。
其他两个也不算差，两者的充电时间基本上都在27分钟左右，比零跑多了大概两首歌的时间。3台车都是10万左右，他们的充电速度居然已经如此之快，那些拥有更高端技术的纯电车充电速度只会更快，续航也只会更长。那这不就说明目前已经没有什么真正意义上的续航焦虑症了吗？而且国家也在大力建设各种各样的充电站。在当下这个时间节点上大肆渲染续航焦虑症，鼓吹合资车还在坚持的燃油技术，确实有些不太合适。而且我们纯电车主只要稍微规划一下行车路线，除非遇到特别极端的情况，那么它的使用方式跟燃油车区别并不算大。
买车不加价不套路
说到买车最近发生了一些奇怪的事件，那就是某个热度非常大的新势力车企，在交付的时候用“坑蒙拐骗”来形容都不过分，那就是把客户原定的车交给了其他人。加上所谓的订单火热以及黄牛党横行，导致消费者迟迟提不上车。这可不是一句产能受限就能解释的，营销至此大家还是睁开眼睛吧。
对于零跑，在交付上面也是不用担心，B01上市才一周的时间，工厂就下线了一万台车！首批车主提车时间超预期。零跑B01目前还处于上市期，优惠力度是比较大的，再加上各种各样的政策，是个下手的好时机，其实很多人都喜欢攻击国内这些新势力车企，零跑就是受害者之一。但零跑非常简单，直接用销量来回复对手，这和国内的新能源大哥车企比亚迪是一模一样的。目前零跑的两辆新车B01和B10的销量都不错，B01超过了8000辆，B10超过了7000辆，都是万辆月销的潜力车型。而中坚车型零跑C10和C11两款有增程有纯电版本的SUV表现同样不错。尤其是C10，持续月销超过1万辆，是国内明星车型之一。车企无论应用什么样的技术，应用了什么样的营销能力，甚至动用各种手段去抹黑其他车企，但总归真正的答卷是看自己的销量成绩。咱就看零跑在7月月销过5万的销量成绩，新势力大哥真不是吹的。不仅如此，零跑还在布局其他车型，比如新的SUV和MPV车型，即便它冲击高端，那也是亲民的高端。这样的零跑，真的会有人不喜欢吗？
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
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