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在刚刚落幕的第55届巴黎航展上，欧洲战斗机公司的首席执行官给出了他对现实的思考：与其等待遥不可及的下一代战斗机，不如以4+代“台风”战斗机来快速地组建一支机队。
显然，对可能要继续服役20年、40年的欧洲“双风”来说，必然要弥补目前能力与下一代战斗机之间的“鸿沟”，即必须要进行现代化再升级。毋庸置疑的是，其升级重点、要补的短板就是与“忠诚僚机”这类无人机的协同。
“神经元”（nEUROn）无人机项目为今天达索航空开发无人作战飞机（UCAV）打下了基础。
要为“双风”配备怎样的“忠诚僚机”？达索航空在本届巴黎航展上给出了答案：无人作战飞机（UCAV）。
这款能够与“阵风”协同作战的隐身无人机，在动力方面使用了与“阵风”同源的斯奈克玛M88-4e涡扇发动机。而对“台风”来说，它的“忠诚僚机”的选项，除了已经在去年柏林航展上亮相（今年巴黎航展未展出）的空客“忠诚僚机”外，还包括此次亮相巴黎航展的美国CCA——通用原子航空系统公司的YFQ-42A和安杜里尔公司的YFQ-44“狂怒”，以及波音公司展出的MQ-28“幽灵蝙蝠”。
展开剩余87%空客公司正在力推的HTeaming系统，可以实现直升机机组人员在飞行中控制无人系统。利用无人系统的传感器和武器，旋翼机机组人员将能够更高效、更安全地执行任务。
欧洲无人机正推陈出新
今年的巴黎航展中，无人机参展数量创下了历届航展新高。就目前来看，达索航空的UCAV和来自美国厂商的“忠诚僚机”，就产品特性和研制进度而言，都属于“高端”、新型的无人机，离定型成熟、列装部署尚有一段距离。
首次亮相并收获订单的机型多属于货架产品，是相对常规、已经技术成熟的无人机品类。
在战斗机方面，有被冠以欧洲之名的欧洲战斗机“台风”，那么在中空长航时无人机方面，有“欧洲无人机”（Eurodrone）也并不意外了——而该项目进度的一再延误，显然也不令人意外。
比如，奥地利希贝尔公司的S-300无人直升机，设计上可以看做是经典的坎姆考普特（Camcopter）S-100设计延续与放大，最大起飞重量达到了700千克，有效载荷250千克。参加航展的光电转塔、雷达和声呐浮标吊舱的载荷配置，则是首次公开亮相。这标志着该款中型无人直升机具备执行反潜任务的能力，而这种任务过去通常都要由有人平台来完成。可见，未来它将以更低的成本，让没有配备舰载直升机的北约舰艇具备一定的航空反潜能力。
希贝尔公司的S-100业界知名，在世界多国海军有着广泛装备（图中机体上多国国旗即是一个体现），而今推出的S-300则将先进传感器和反潜战能力集成到紧凑的无人系统当中。
此外，空客防务与航天公司也在巴黎航展上宣布，其中型战术无人机SIRTAP（西班牙语“高性能远程遥控系统”的缩写）首架原型机已总装下线，即将开始地面测试。
该机的研制工作始于2015年，而今它即将正式成为欧洲第一款按照北约标准设计、开发和生产的Ⅲ级无人机平台，打破了欧洲对美国和以色列同类型无人机的依赖。
确切地说，SIRTAP的研制方是空客公司西班牙分部，其前身是西班牙本土的百年航空老店CASA，以设计和生产军用运输机而著称。
看订单，巡飞弹是大热门
在无人机订单方面，本届巴黎航展空客收获颇丰：
VSR700基于吉姆巴尔公司的卡布里G2（Guimbal Cabri G2）轻型直升机发展而来，最大起飞重量760千克，是S-300的直接竞品，同样也在向着反潜等多用途方向发展。
空客还收获了6套“柔性旋翼”（Flexrotor）无人机系统（共17架无人机）订单。这是该垂直起降无人机收到的最大单笔订单。买家是澳大利亚初创的无人机集成解决方案供应商无人机锻造车间（Drone Forge）。
该公司表示，“柔性旋翼”将被用于沿海监视和高空内陆任务、基础设施监测和海洋环境评估等任务，为此使用了专为海上作业而优化的重油发动机，并集成了“星链”。
巴黎航展上首次亮相的“柔性旋翼”，最大起飞重量25千克，仅需3.7×3.7米的极小面积即可自主完成垂直起降作业。
也是在本届巴黎航展上，欧洲防务巨头KNDS宣布，该公司快速开发推出的“马塔里斯”（Mataris）系列巡飞弹已获法国军方订单。
该系列巡飞弹射程涵盖10千米、25千米和100千米，类型上涵盖了四旋翼、同轴双旋翼和固定翼，填补了法军的装备需求空白。
同时，作为欧洲导弹巨头的欧洲导弹集团（MBDA）也在巴黎航展上展出了其最新巡飞弹（自杀式无人机）产品，低成本、远程打击的“单向效应器”（one way effectors），它集成了40千克战斗部和涡喷发动机，射程可达500千米，瞄准的同样是法军的订单。
“马塔里斯”系列巡飞弹中的MX-10“达摩克利斯”，去年7月，法国武器采购局（DGA）签署合同，未来7年内分批采购2270架该机。
欧洲企业联合推进无人机研制
另一个值得关注的新闻是，MBDA宣布“单向效应器”的开发是与一家未公开的汽车制造商合作完成的——基于后者的大规模生产经验和能力，该机的月产量最高可达上千架。目前，MBDA的“西北风”便携式防空导弹的产量仅为每月约40枚。
此外，在“单向效应器”的机翼设计上，MBDA直接使用了合作伙伴、一家未公开的无人机制造商的成熟设计。
MBDA选择与汽车制造商合作，不单单是可汲取后者的大规模生产经验和能力，更为重要的是后者能够提供熟练的工人。在当前欧美防务行业劳动力短缺的背景下，这一点实属难得。
这种欧洲地区企业间合作日渐深化的趋势也体现在上文提到的KNDS上。这家地面武器装备领域的防务巨头，诞生于十年前，德国克劳斯玛菲·韦格曼（Krauss-Maffei Wegmann）与法国Nexter系统的合并。
而本届巴黎航展上其展出的“马塔里斯”系列巡飞弹，背后又是KNDS与法国本土的EOS技术、Delair两家无人机厂商的深度合作……也因此，仅用时短短2年，“马塔里斯”就迅速完成了从纸面设计到原型推出，再到量产列装的工作。
“马塔里斯”系列的MV-25“奥斯卡”（箭头所指）已在俄乌冲突中得到了实战检验。
空客在巴黎航展上发布的宣传片，重点介绍了A400M运输机用途的不断扩展，其中一个用途是作为无人机的母机（空射平台），其可载50架小型无人机或12架大型无人机。
通过本届巴黎航展能发现，目前欧洲地区国家对低成本无人机、巡飞弹等武器的研制工作正在加大投入，并重视提升产能。催生这一现象的根源是当前欧洲对自身防务能力的焦虑。这种焦虑情绪，既源于俄乌冲突，也来自“特朗普2.0时代”和“美国优先”氛围的不确定性。毕竟，美国已不再对保障欧洲的利益和防务力量“打包票”，欧洲国家“不得不”削减医疗教育民生等领域的预算，转而大幅增加军费开支，并加速重新武装自己。
由此而来的另一个体现是，本届巴黎航展上，国防和安全领域的展品占比较上一届大幅增长，达到了约45%；而为了摆脱（或者说降低）对美式装备的依赖，在新装备研制中，多型产品都更加强调“欧洲国防自主”“欧洲战略自主权”与更紧密更广泛的合作。
文案：郑宇航
排版：蓝风
编审 | 监制：武晨、王兰
看航空融媒体工作室出品
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